Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği’nin (OİB) otomotiv sektöründe katma değerli ürün ve teknolojilerin geliştirilerek ihracatın artmasına katkı sunmak amacıyla düzenlediği 10. Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması için başvurular sürüyor. Bu yıl “Hareketlilik Ekosisteminde Çözümler” temasıyla sektörde fark yaratacak yenilikçi projelere toplamda 500 bin TL ödül verilecek.

OİB, 2012 yılından bu yana düzenlediği yarışmada, bugüne kadar 4 binden fazla projeyi değerlendirdi, 193 projeye destek oldu ve 51 projeyi ödüllendirdi. İTÜ Çekirdek’ten kuluçka desteği de alan girişimcilerin, yüzde 46’sı şirketleşerek toplamda 537 kişiye istihdam sağladı. Ciroları 96 milyon TL’ye ulaşan bu girişimlerin aldığı toplam yatırım tutarı ise 61 milyon TL oldu.

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği’nin (OİB) otomotiv sektöründe katma değerli ürün ve teknolojilerin geliştirilerek ihracatın artmasına katkı sunmak amacıyla düzenlediği 10. Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması için başvurular sürüyor. OİB’in Ticaret Bakanlığı desteği ve Türkiye İhracatçılar Meclisi koordinatörlüğünde 2012 yılından bu yana düzenlediği Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması, bu yıl 18 Ekim 2021 tarihinde online olarak gerçekleştirilecek. Geleceğin otomotiv trendleri ve mobilite teknolojilerini belirleyecek yarışma için 3 Eylül 2021 tarihine kadar başvuru yapabiliyor. Yarışma sektör profesyonelleri, akademisyenler, Ar-Ge-Teknopark çalışanları, tasarımcılar, girişimciler, serbest çalışanlar ve öğrencilerin katılımına açık olacak ve 18 yaşını tamamlayan adaylar başvurabilecek.

Bu yılki teması “Hareketlilik Ekosisteminde Çözümler” olan Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışmasında, sektörde fark yaratacak yenilikçi projelere toplamda 500 bin TL ödül verilecek. Bu kapsamda yarışmada birinciye 140 bin TL, ikinciye 120 bin TL, üçüncüye 100 bin, dördüncüye 80 bin TL ve beşinciye 60 bin TL ödül takdim edilecek.

Nakdi ödüllere ek olarak, projelerin hayat bulması ve yeni girişimciler yetişmesi için OİB’in İTÜ ARI Teknokent ile yaptığı iş birliği kapsamında, dereceye giren projelerin İTÜ Çekirdek Erken Aşama Kuluçka Merkezinde geliştirilmesine destek olunacak. Ayrıca girişimciler, sanayileşme yolunda danışmanlıktan prototipe, laboratuvardan sanayi ile buluşmaya kadar birçok fırsattan yararlandıracak, ek olarak İTÜ BigBang sahnesinde yarışmaya hak kazanacak. OİB sayesinde girişimciler, aynı zamanda otomotiv sanayinin deneyiminden ve geniş ağından faydalanma ayrıcalığı da elde edecek.

Ayrıca yarışmada dereceye girerek ödül almaya hak kazanacak beş finalistin bu yılki ödülleri arasında Adres Patent iş birliğinde Patent Tescili de yer alıyor. Yarışmayı kazanan beş proje sahibine ayrıca Ticaret Bakanlığı onayları ile Yurtdışı Eğitim Bursu verilmeye devam edecek.

Çelik: “Türkiye’nin Ar-Ge merkezi olmasına katkı sunuyoruz”

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Baran Çelik, Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması ile dünyada sürücüsüz, yapay zekaya sahip, birbiriyle bağlantılı ve elektrikli araçların kullanımının giderek yaygınlaştığı bir dönemde Türkiye’nin sadece üretim değil, aynı zamanda Ar-Ge, Yenilik ve Tasarım Merkezi olmasını ve ihracat artışına katkı sunmayı amaçlıyoruz” dedi.

OİB’in desteklediği projeler 537 kişiye istihdam sağladı

OİB, bugüne kadar 4 binden fazla projeyi değerlendirdiği yarışmada 193 projeye destek olurken, 51 projeyi de ödüllendirdi. İTÜ Çekirdek’ten kuluçka desteği de alan girişimcilerin, yüzde 46’sı şirketleşerek toplamda 537 kişiye istihdam sağladı. Ciroları 96 milyon TL’ye ulaşan bu girişimlerin aldığı toplam yatırım tutarı ise 61 milyon TL oldu.

OİB’in geçen yıl ekim ayında “Elektrikli Araçlar” teması ile dokuzuncusunu düzenlediği Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması’nda 40 proje ile en çok proje gönderen üniversite Bursa Uludağ Üniversitesi oldu. Toplam 291 proje arasından Büyütech-Forsight ile Ömer Orkun Düztaş’ın projesi ise birinci seçildi. Dereceye giren başarılı proje sahiplerine toplam 250 bin lira ödül verildiği yarışmada, ikinciliği Syntonym projesi ile alan Batuhan Özcan, üçüncülüğü ise Algae Biodiesel projesinin yürütücüsü Selen Şenal aldı.

Bu yıl Otomotivin Geleceği Tasarım Yarışması katılımcılara toplam 500 bin TL ödül dağıtılacak. Bu kapsamda yarışmanın birincisine 140 bin TL, ikinciye 120 bin TL, üçüncüye 100 bin TL, dördüncüye 80 bin TL ve beşinciye 60 bin TL ve tüm finalistlere Patent Tescil Ödülü verecek. Söz konusu projeler; önde gelen sektör profesyonellerinin, tasarımcıların ve akademisyenlerin değerlendirmesi sonucunda nakdi olarak ödüller ile birlikte “İTÜ Çekirdek Kuluçka Programı” ile proje sahiplerinin; projelerini olgunlaştırabilmeleri adına gerekli mentörlük ve eğitimi alarak, ofis ve laboratuvar hizmetlerinden yararlanabilme olanağı yakalayacak.

Ford Otosan’ın geçen yıl duyurduğu 2 milyar Euro’luk yatırım ilk meyvesini verdi. Şirketin Kocaeli fabrikasında üretilen Türkiye’nin ilk elektrikli ticari aracı E-Transit bantlardan indirildi.

Yapılan açıklamaya göre, Ford Otosan, bu adımla birlikte Ford’un Avrupa’daki elektrikli ticari araç üretim üssü haline gelirken, elektrikli Transit’in de tek üreticisi oldu.

E-Transit’in Ford’un Avrupa’daki ilk elektrikli ticari aracı olduğunu da belirtelim.Ford Otosan, elektrikli ve bağlantılı yeni nesil ticari araç projelerine yönelik 10 yıl etki süresine sahip 2 milyar Euro tutarındaki yatırım planını bundan 1 yıl önce açıklamıştı.

Söz konusu yatırım tutarı, Türk otomotiv sanayisinde bugüne kadar duyurulan en büyük yatırım olması ile de dikkat çekmişti.

E-Transit ile Türkiye’de üretilen ilk tam elektrikli ticari aracın üretim sorumluluğunu üstlenen Ford Otosan Kocaeli Fabrikaları ise, aracın bantlardan inmesi ile birlikte Türkiye’nin ilk elektrikli araç entegre üretim tesisi konumuna ulaştı.

Şirket, daha önce Gölcük Fabrikasında Plug-in Hybrid (PHEV) üretimi için yeni bir seri üretim hattı açmıştı.

‘ELEKTRİKLİ TİCARİ ARAÇ ÜRETİM ÜSSÜ HALİNE GELDİK’

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, E-Transit’in banttan indirilme töreninde yaptığı konuşmada, “Halihazırda Ford’un Avrupa’da sattığı Transit ailesi araçların yüzde 87’sini Kocaeli fabrikalarımızda üretiyoruz. Ford Transit’in elektriklenmesi, başka dönüşümlerin de kapısını aralıyor. Önümüzdeki seneden itibaren sorumluluk alanımız Ford’un diğer elektrikli modellerinin üretimiyle daha da genişliyor ve Ford Otosan, Ford’un elektrikli ticari araç üretim üssü haline geliyor” dedi.

Özyurt, Transit’in Avrupa’da 7 yıldır pazar lideri olduğunu da vurgulayarak, “Yakıt ve bakım maliyetleri ile, elektrikli araçlar işletmelerin giderlerini düşürüyor. Ürettiğimiz araçları ihraç ederek Türkiye’nin dış ticaretine katkı sağlayacağız” dedi.

‘YARIM ASIRDIR TRANSİT ÜRETİYORUZ’

Törende açıklamalarda bulunan Koç Holding A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Vekili ve Ford Otosan Yönetim Kurulu Başkanı Ali Yıldırım Koç’un konuşmasından öne çıkan başlıklar şu şekilde;

– Türkiye otomotiv sektörü açısından çok önemli bir virajdayız
– Kocaeli fabrikası ihtiyaç duyduğu elektriğin tamamını yenilenebilir enerjiden sağlıyor, E-Transit’in böyle bir fabrikada üretilmesi önemli
– Ford’un ilk elektrikli ticari modelinin Türk mühendisleri ve işçileri tarafından üretilmesi, Türkiye Cumhuriyeti’nin ilk yıllarından itibaren adım adım büyüyen sanayileşme hamlelerinin bir neticesidir- Diğer alanlarda işlerimiz olsa da biz kendimiz hep sanayici olarak gördük, ilk günden beri ülkenin sanayileşmesine önem verdik

– 1956’da Ford’un dünyada montaj hakkına sahip ilk bayisi olduk
– Otosan’ın kuruluşu Türk otomotiv sanayisinden bir dönüm noktasıydı, yarım asırdır Transit üretiyoruz

‘RAHMİ KOÇ’UN ÇABASI BUGÜNLERE GETİRDİ’

– Gümrük Birliği öncesinde danışmanlar tuttuk nerelere yatırım yapalım diye, o danışmanlar Otosan işinden çıkmamızı tavsiye ettiler, yönetim kurulu üyelerine rağmen Rahmi Koç bunu kabul etmedi ve adeta akıntıya karşı kürek çekerek şirket bugünlere geldi
– Artık Ford Otosan, iç pazar için üreten bir şirket değil, küresel ölçekte bir üretim merkezine dönüştü

– Türkiye’nin ticari üretiminin yüzde 74’ünü, ticari araç ihracatının ise yüzde 79’unu üstleniyoruz
– Geçem yıl Mart ayında Türk otomotiv sektörünün en büyük yatırımını açıkladık
– 2 milyar Euro’luk yatırımın etkisi 10 yıl sürecek, bugün hattan indirdiğimiz E-Transit yatırım planımızın ilk meyvesiydi

‘ÜRETİM ADETLERİNİ MİLYONLARA ÇIKARABİLİRİZ’

– Yaptığımız yatırımlar bunlarla sınırlı kalmadı, Ford Otosan olarak Ford Avrupa’nın Romanya fabrikasını devraldık, bu anlaşma bizi küresel bir üretici hale getirecek. Bu anlaşma Türk mühendislerinin başarısıdır. Türkiye’deki mühendislik yetkinliğini oraya taşımak üzere anlaşma yapıldı.

– Kore merkezli SKO ile batarya üretimi konusunda iyi niyet mektubu imzaladık. Ankara’da üretilecek bataryalar elektrikli araçlarda yer alacak
– Bu yatırımlar ile, birkaç yıl sonra üretim adetlerini yüz binler ile değil, milyonlar ile ifade edebileceğiz- 1967’den beri ürettiğimiz Transit, Ford için ürettiğimiz ilk araç, Transit Custom’un da elektrikli versiyonunu üreteceğiz

– Yeşil mutabakata uyum için yoğun çalışıyoruz
– En büyük yatırımlarımızı ülke ekonomimizin en çalkantılı zamanlarda devreye aldık, ülkemize güvenmeye ve katma değer yaratmaya devam edeceğiz, Vehbi Koç’un, ‘ülkem varsa bende varım’ kurucu ilkemizin izinden gidiyoruz

BAKAN VARANK: ‘YAN SANAYİDE 18 BİN KİŞİYE İŞ YARATACAK’

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mustafa Varank, törende yaptığı konuşmada otomotiv sanayisinin Türkiye’nin ihracatı açısından önemine değindi ve otomotivde yeni nesil araçlara doğru yaşanan dönüşümde, Türkiye’nin öncü olması gerektiğini belirtti.

Bakan Varank, “10 yıla yayılan büyük vizyonun ilk adımlarından biri bugün atıldı. Elektrikli Transit Türkiye’de üretilerek Avrupa’ya ihraç edilecek” dedi.

Varank, söz konusu yatırım ile yan sanayide 18 bin kişilik iş imkanı sağlanacağını da bildirdi.

Bakan Varank’ın açıklamalarından öne çıkan başlıklar şu şekilde:

– 2030’da elektrikli otomobillerin toplam pazardan yüzde 30 pay alması bekleniyor.
– Türkiye, dünyadaki en büyük 14 otomotiv üreticisi arasında.
– Elektrikli araç pazarından Türkiye olarak aslan payını almaya talibiz
– Otonom ve bağlantılı araçlar için regülasyonların devreye alınması, mevcut otomotiv üretiminin elektrikli araç üretmek için dönüşümü ve şarj istasyon ağlarının kurulumu önümüzdeki hedefler

YERLİLİK ORANI ARTACAK

Otosan’ın Kocaeli fabrikasında Habertürk’e özel açıklamalarda bulunan Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, dünyada elektrikli araçlara geçişin öngörülenden daha hızlı olacağını söyledi.

Koç Holding’in batarya yatırımı konusunda attığı adımları yakından takip ettiklerini kaydeden Özyurt, Ford Otosan’ın ileriki dönemde batarya tedariki konusunda Ankara’da hayata geçmesi beklenen Koç Holding-SKO ortaklığındaki yatırımı değerlendirebileceklerini söyledi.

Özyurt, E-Transit’in şirketin geçen yıl açıkladığı 2 milyar Euro’luk yatırımın ilk fazı olduğunu, VW-Ford ortaklığında üretilecek 1 tonluk ticari araçların ise söz konusu yatırımın ikinci ayağı olacağını bildirdi.

Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, elektrikli Transit’in yerlilik oranı hakkında net bir bilgi paylaşmazken, söz konusu oranı yıllar içinde artırmak istediklerini vurguladı.

İLK ETAPTA AVRUPA’DA SATILACAK

E-Transit hakkında açıklamalarda bulunan Ford Otosan Genel Müdür Yardımcısı Özgür Yücetürk de, aracın ilk etapta Avrupa pazarlarında satışa çıkacağını, yıl bitmeden Türkiye’de de satışına başlanacağını bildirdi.

Elektrikli Transit için talebin yüksek olduğunu da anlatan Yücetürk, “Özellikle kurumsal müşterilerden yoğun talep alıyoruz. E-Transit’i ilk etapta büyük ölçekli firmalara satacağımızı düşünüyoruz” dedi.

BATARYA VE ELEKTRİK MOTORU MUSTANG’DEN

Yapılan açıklamaya göre, batarya montajı dahil Ford Otosan tarafından üretilen E-Transit, ortalama filo kullanıcılarının günlük olarak sürdüklerinden 3 kat daha fazla mesafe alabiliyor.

Van, çift kabin van ve kamyonet gibi üç farklı gövde seçeneğiyle satışa sunulacak E-Transit, hem AC hem de DC hızlı şarj özelliğine sahip.

Böylece AC şarj ile yaklaşık 8.2 saatte yüzde 100 şarj olabilirken 115 kW DC hızlı şarj özelliği ile de 34 dakika içinde yüzde 15’ten yüzde 80’e kadar şarj gerçekleştirebiliyor.

Ford Otosan yetkililerinden aldığımız bilgiye göre, E-Transit güç ünitesini ve bataryasını Ford’un elektrikli otomobili Mustang Mach E’den alıyor.

Öte yandan, bugün yerli üretim elektrikli versiyonunun bantlardan indiği Ford Transit, 50 yılı aşkın sürede 10 milyonun üzerinde üretimle Ford’un Avrupa’daki en uzun ömürlü modeli konumunda.

HABER TÜRK 08.04.2022

Türkiye’nin otomobilinin seri üretime geçmesine çok kısa bir süre kaldı. Bursa’nın Gemlik ilçesinde inşaatı tamamlanan fabrikada gövde robotları prova çalışması yapmaya başladı.

Togg’un sosyal medya hesabından yapılan açıklamada 160 robot parçasız olarak prova işlemlerini gerçekleştiriyor.

İleri teknoloji yöntemleri kullanılarak en son çıkan cihazlarla hassas üretime geçecek olan Togg birçok sınavdan da başarıyla geçti.

ZORLU HAVA KOŞULLARINDA DA ETKİLİ

Kar ve buz üzerinde performans testi yapılan Togg zorlu hava koşullarında da mutlak hakimiyetini bozmadan yoluna ilerliyor. -40 derecede zorlu şartlara göğüs geren ve başarıyla sınavını geçen Togg’un yıl sonunda banttan inmesi bekleniyor. SUV araçlardan beklenen performansı fazlasıyla veren Togg 300/500 kilometre menzile sahip olacak. 160 ve 320 kw motor barındarak olan Togg, 0-100 kilometre hızlanmasını 160 kw motorda 7.6 saniye, 320 kw motorda ise 4.8 saniyede gerçekleştiriyor. 3’üncü seviye otonom sürüşe sahip olan Togg arkadan itiş ve dört çeker olarak üretilecek. 30 dakikanın altında tam doluma ulaşabilen Togg uzun yollarda sürücüsü ve yolcusuna kaliteli ve zevkli sürüş imkanı sağlayacak.

HÜRRİYET 23.03.2022

Togg’dan yapılan açıklamaya göre, fikri ve sınai mülkiyeti yüzde 100 Türkiye’ye ait küresel bir marka ortaya çıkarmak ve Türk mobilite ekosisteminin çekirdeğini oluşturmak amacıyla kurulan Togg, teknoloji dünyasının önemli buluşma noktası CES 2022’de dünya marka lansmanını gerçekleştirdi.

ABD’nin Las Vegas şehrinde 5-7 Ocak tarihleri arasında düzenlenen CES’e vizyon otomobiliyle katılan Togg, yeniliklerini ve ilklerini bir basın toplantısıyla dünya kamuoyuna duyurdu.

Küresel olarak tescil ettirdiği farklılaştırıcı yaklaşımı UseCaseMobility kavramı ile “Veri Bazlı İş Modelleri”, “Yeni Mobilite Servisleri”, “Akıllı Yaşam” ve “Akıllı Şarj” gibi teknolojik çözümlerini paylaşan Togg, geleceğe bakışını vurgulayan “Transition Concept Smart Device” adını verdiği konsept otomobilini de tanıttı.

“Klasik bir otomobil şirketi değiliz”

Açıklamada toplantıdaki konuşmasına yer verilen Togg Üst Yöneticisi (CEO) Gürcan Karakaş, klasik bir otomobil şirketi olmadıklarını belirterek, “Kendimizi bir teknoloji şirketi olarak tanımlıyoruz. O nedenle teknolojideki en son yeniliklerin ve ilklerin buluşma noktası olan CES’teyiz. Doğu ile Batı’nın, akıl ve duygunun buluştuğu bir coğrafyada kurulmuş, mobilite alanında faaliyet gösteren bir teknoloji şirketiyiz. Otomotiv endüstrisinin hızla mobilite ekosistemine dönüştüğü yeni dünyada kullanıcıyı ve veriyi merkezimize alarak, mobilite çözümleri üretiyoruz.” ifadelerini kullandı.

Otomotiv endüstrisinin büyük bir hızla mobilite ekosistemine dönüştüğünü aktaran Karakaş, “Değişen kullanıcı beklentileri doğrultusunda telefonda yaşanan dönüşüm, bugün otomotivde yaşanıyor. Yakın gelecekte büyük olan değil daha çevik, yaratıcı, iş birliğine açık, kullanıcı odaklı organizasyonlar başarılı olacak. Bu alandaki yarış da henüz başlıyor ve bu yarışın içinde biz de varız. Üstelik avantajlıyız çünkü biz bu dünyanın içine doğduk.” açıklamasında bulundu.

Togg’u tamamen kullanıcı odaklı bir yaklaşımla oluşturduklarını belirten Gürcan Karakaş, önceliklendirdikleri konseptlere bağlı olarak bir “Kullanıcı Yolculuğu Haritası” çıkardıklarını dile getirdi.

“Konforlu bir mobilite deneyimi yaşatacak çözümler üzerinde çalışıyoruz”

“Togg Akıllı Yaşam” adını verdikleri hizmetlerle bütünüyle bağlantılı bir otomobilden çok daha fazlasını sunduklarını ve Togg’u tamamen kullanıcı odaklı bir yaklaşımla oluşturduklarını bildiren Karakaş, şunları aktardı:

“Geliştirdiğiniz bir ürün gücünü kullanıcıdan almıyor ise bu ürün ve hizmet ölmeye mahkumdur. Kullanıcıyı odağa aldığımız ve veri üzerine inşa ettiğimiz iş modelimizle mobilite çözümleri üretiyoruz. Akıllı cihazımızın etrafında oluşan ekosistemle konforlu bir mobilite deneyimi yaşatacak çözümler üzerinde çalışıyoruz. Akıllı enerji çözümleri, akıllı şehirlerde akıllı yaşam çözümleri ve yeni mobilite hizmetleri geliştiriyoruz. Farasis Energy ortaklığıyla kurduğumuz Siro Silk Road Temiz Enerji Çözümleri şirketiyle bataryamızı kendimiz üreteceğiz. İş planımız içinde batarya Ar-Ge’si yapıp, kimya geliştirmek de var. Mevcut ve geliştirilecek olan batarya ürün gamı ile hem her tür elektrikli araç için batarya temin etmeyi hem de otomotiv dışı sektörlerde de önemli bir batarya, enerji depolama sistemleri sağlayıcısı olmayı hedefliyoruz.”

“Logo tasarımındaki iki ok, Doğu ve Batı’nın bir araya gelmesini simgeliyor”

Togg logosunun seçim sürecine de değinen Karakaş, global bir marka oluştururken doğum yerinin Türkiye olduğu bilinciyle hareket ettiklerini belirterek, “Logo tasarımındaki iki ok, ortasında değerli taş şeklini oluşturacak şekilde kaynaşarak, Doğu ve Batı’nın bir araya gelmesini simgeliyor. Markamız ‘duygusal’ Doğu ve ‘rasyonel’ Batı kültürlerinin harmanlanmasını temsil ediyor, Doğu ve Batı’nın kesişim noktasında Togg var. Logomuzdaki dualite teması hem dış hem de iç tasarımda Doğu ve Batı arasında rasyonel ve duygusal bir denge yaratma fikrini besliyor. Logomuz aynı zamanda Togg’un yaşamı kolaylaştıran mobilite çözümleri sayesinde teknolojiyi ve insanı bugünün ve yarının kesişim noktasında bir araya getiren bir teknoloji şirketi olduğunu vurguluyor.” değerlendirmesinde bulundu.

Togg’un vizyon otomobili dinamik ve yenilikçi bir fastback

Öte yandan, Togg’un CES 2022’de dünyaya tanıttığı Transition Concept Smart Device olarak isimlendirilen vizyon otomobili, Murat Günak liderliğinde Pininfarina stratejik ortaklığıyla tasarlanıp, Turkish Cargo uçağıyla ABD’ye getirildi.

Ziyaretçilerin büyük ilgi gösterdiği otomobil, Togg DNA’sında bulunan stilistik özelliklerin korunduğu, dinamik ve yenilikçi bir fastback (bir gövde tipi) olarak görülüyor.

Togg’un akıllı cihaz olarak tanımladığı otomobilin stil konseptinin temelini, kaslı arka tasarım ve ön farlardan başlayıp akıllı cihazın profilini güçlendirerek arkaya kadar uzayan omuz çizgisi oluşturuyor. Bu modele özgü bir tasarım özelliği olarak araç üzerinde bulunan aydınlatmalı Togg logosu, Doğu ve Batı kültürlerinin birlikteliğini simgeliyor. Otomobildeki ön cam, doğuştan elektrikli mimariyle uyumlu olacak şekilde neredeyse baştan tasarlanırken, jantlar Togg DNA’sına ait çok kollu stilize edilmiş lale özelliğini taşımaya devam ediyor.

İç tasarımda da kullanıcı deneyimi üst seviyeye taşındı

Pininfarina, dış tasarımın yanı sıra iç tasarımı ve yolcuların kabin deneyimini de bir üst seviyeye taşıyor. Otomobilin içinde C SUV’un iç tasarımına sadık bir yaklaşım izlenmesine rağmen direksiyon simidi, sportif ve zarif bir tasarımla baştan yaratılmış durumda. İç mekanlarda entegre emniyet kemerlerine sahip 4 adet tekli koltuk yer alıyor ve orta sütunu ortadan kaldıran tasarımla kapılar bir kitap gibi açılıyor. Otomobil menekşe ve çivit mavisinin karışımına çalan metalik gri renkte tasarlandı.

Ön koltuklarda açık renk deri kullanılırken, arka koltuklarda koyu renk tercihi göze çarpıyor. Emniyet kemerlerinde ise özgünlüğü vurgulamak için açık mavi renk tercihi dikkati çekiyor.

Mobilite ekosisteminin 4 temel taşı ekranlardan yansıtıldı

CES’teki standın girişinde Togg logosu şeklinde yerleştirilen 4 ekrandan, şirketin vizyonu da yansıtıldı. Her bir ekranda Togg ekosistemini oluşturan temel özelliklere vurgu yapıldı.

Togg’un veriye dayalı iş modeli, bir teknoloji şirketi olarak geliştirdiği mobilite çözümleri, akıllı enerji ve akıllı yaşam çözümleri alanındaki yenilikleri, hikayesiyle birlikte ekranlardan ziyaretçilerle paylaşıldı.

Togg teknolojileri Güvenç Özel’le sanata dönüştü

Diğer yandan, “ABD’de Yaşayan En Etkili Türkler” arasında gösterilen ünlü mimar, tasarımcı ve sanatçı Güvenç Özel, CES kapsamında Togg için yapay zeka ile sanatı bir araya getirdi.

Özel’in, “Kelimelerin Anlamlarının Görselleştirilmesi” temasıyla yaptığı dijital çalışma, insan ve teknolojiyi merkeze aldı.

Ekibe Arzu Kaprol dokunuşu

Moda ve teknoloji birlikteliğini yansıtan projelere imza atan dünyaca ünlü tasarımcı Arzu Kaprol ise Togg ekibinin kıyafetlerini tasarladı.

Togg için sürdürülebilir tasarım ve üretim yöntemleriyle hazırlanan koleksiyon, Arzu Kaprol tarafından yeni giyim kodlarına uygun şekilde dizayn edildi.

Tamamı Türkiye’de üretilen kumaşlardan tasarlanarak üretilen kıyafetlerde Togg mavisi ön plana çıkarıldı. Koleksiyonda yer alan unisex yaklaşımlarla kadın-erkek eşitliği vurgulanırken, 

sürdürülebilirlik yaklaşımı Togg’un gelecek vizyonunu yansıttı.

AA 06.01.2021

2021 gezegenimiz, doğa, insanlık ve ülkelerin ekonomisi açısından oldukça zorlu bir yıl oldu. 2020’de başlayan küresel salgın nedeniyle yaşanan değişim 2021’i de sıra dışı gelişmelerin yaşandığı bir yıl haline getirdi. Bu değişim hayatımızın her alanına yansıdı. 2021 yılını geride bırakmaya hazırlanırken yılın öne çıkan konularını inceleyip belirli kategoriler altında yılın fark yaratan en çarpıcı haberlerini derliyoruz.

Kentlerde artık daha yaygın bir şekilde karşılaştığımız elektrikli araçlar ve bireysel bir deneyime dönüşen elektrili mobilite çözümleriyle birlikte ulaşımda elektriğin gücü her geçen yıl günlük yaşamımıza daha çok adapte oluyor. Gezegenimiz için daha sürdürülebilir bir seçenek olan elektrikli araçlar şehir içi ulaşıma yeni bir soluk getirmesinin yanı sıra gerek eVTOL’lar gerekse otonom teknelerle hava ve deniz ulaşımında da elektrikli çözümler karşımıza çıkıyor. Gelin şimdi bu alanlarda yılın heyecan verici gelişmelerine birlikte bakalım.

Elektrikli Yarış Aracı Uçuşa Hazır

Airspeeder şirketi tarafından tasarlanan insansız elektrikli yarış aracı Airspeeder Mk3, yarış heyecanına yeni bir soluk getiriyor. Dikey kalkış iniş yapabilen Airspeeder Mk3, devasa bir drone’a benziyor. Pearson, bu tasarımda bir drone ile F1 aracını birleştirdiklerini ve ortaya karma bir uçan araç modeli koyduklarını söylüyor. Araç, 120 km/s hıza çıkabiliyor. Sağında ve solunda yer alan dörder pervane, elektrikli yarış aracının havada durmasını sağlarken keskin manevralar yapmasına da imkan tanıyor.

4 Tekerlekli Otonom Platform ve Ona Uyumlu Kapsüller

Citroën, şehirlerde keyifli ve konforlu ulaşım çözümü The Urban Collëctif kapsamında akıllı elektrikli platformu The Citroën Skate’i ve ona entegre edilebilen 3 farklı kapsülü tanıttı. Citroën’in geleceğin akıllı şehirleri için sunduğu, otonom mobilite vizyonunun bir parçası olan ve gövdesi değiştirilebilen elektrikli otonom platform, şehir içi ulaşımı daha konforlu ve keyifli hale getirmeyi hedefliyor. Yeni ulaşım teknolojisi platformu The Citroën Skate, 3 kapsül ile 3 yeni ve benzersiz deneyim sunuyor. Citroën, tüketicilerin orta ve uzun vadeli beklenti ve ihtiyaçlarını belirleyerek paylaşımlı elektrikli otonom araçlarda çeşitliliğin artacağının sinyallerini veriyor.

Sırt Çantasında Taşınabilen Katlanır Scooter

Blizwheel E-Scooter; katlanarak sırt çantasında veya elde kolayca taşınabilen pratik bir şehir içi ulaşım alternatifi sunuyor. Scooter’ın standart versiyonunda, 200 W’lık iki motor bulunuyor. Bu da saatte 19 km’ye kadar maksimum hız yapabilmesini sağlıyor. Tabii ki en önemli özelliği, kullanılmadığı zamanlarda bir sırt çantasında veya elde taşınmak üzere 396 x 162,5 x 99 mm boyuta kadar küçülmesini sağlayan katlama mekanizması. Blizwheel E-Scooter, Kickstarter’da kısa sürede hedeflediği fonun 9 katı destek toplamış. Her şey planlandığı gibi giderse 2022’nin Mayıs ayında teslimatları yapmaya başlayacaklar.

Tek Tekerli Kişisel Ulaşım Aracı: Honda BAIKU

İspanyol tasarımcı Nacho Alffonso’nun tasarladığı tek tekerli ulaşım aracı Honda BAIKU, mikromobilite dünyasına farklı bir estetik yaklaşım getiriyor. Çoğu tek tekerliden farklı olarak gidonu, selesi ve gösterge paneli de olan bu araç aslında scooter sınıfına da dahil edilebiliyor ve kısaca “tek tekerli scooter” olarak nitelendiriliyor. BAIKU, jiroskop ve ivmeölçer sensörleri sayesinde kendi kendini dengeleyebiliyor. Kullanılmadığı zamanlarda selesi kadrandaki boşluğa doğru itilip gizlenebiliyor.

Amsterdam Kanallarında Otonom Tekneler

MIT ve Amsterdam Enstitüsü, beş yolcu taşıyabilen Roboat isimli otonom tekneyi Amsterdam kanallarına indirdi. Geçmişte otonom botlarla su kanalları boyunca taşımacılık yapılan şehirde bu sefer MIT ve AMS Institute (Amsterdam Enstitüsü) tarafından geliştirilen Roboat isimli otonom teknelerle yolcu taşınabilecek. Yaklaşık 4 metre uzunluğuna sahip Roboat III toplamda beş yolcu taşıyabiliyor. Tekne üzerinde yer alan GPS, LiDAR ve bir dizi kamera sayesinde kanalda bir noktadan diğerine gitmek için sürücüye ihtiyaç duymuyor. Geliştiriciler otonom teknenin tek bir şarj süresi boyunca 10 saate kadar çalışabileceğinin bilgisini veriyor.

Çocukların Hastanedeki Vaktini Güzelleştirecek Elektrikli Araç

Honda çocukların hastanede geçirdikleri süreyi daha eğlenceli hale getirmek için Shogo isimli özel yapım mini bir elektrikli araç tasarladı. Onların hastane deneyimlerini daha olumlu bir şekilde hatırlamasına yardımcı oluyor. Honda mühendisleri tarafından şirket içinde geliştirilen Shogo’nun her bir detayı çocukların ihtiyaçlarını karşılamak ve onlara eğlenceli bir alan sumak için özenle tasarlanıyor. Araç maksimimum 8 km/s hızla gidebiliyor ve yaklaşık 36 kilograma kadar yük taşıyabiliyor. Shogo şu anda Honda’nın geçmişte de farklı hastalar için çeşitli ortaklıklar gerçekleştirdiği California, Orange County’deki Çocuk Sağlığı hastanesinde 4 ila 9 yaş arasındaki çocukların hizmetine sunuluyor.

Zorlu Araziler İçin Tasarlanmış Elektrikli Scooter: EZRaider

EZRaider, en zorlu arazilerde rahatça ilerleyebilmesini sağlayan özel süspansiyon sistemiyle dikkat çekiyor. İsrail’de geliştirilen EZRaider elektrikli scooter’ı yeni bir seviyeye taşıyan özel bir araç. Kabaca scooter sınıfında sayılsa da 4 tekerli bisikletlerden ve ATV’lerden de izler taşıyan hibrit bir tasarıma sahip. Aracın off-road tur şirketleri üzerinden meraklılarıyla buluşması planlanıyor. Öte yandan tarımsal ve ne yazık ki askeri amaçlarla da kullanılması da gündemde.

Diğer Araçların Kirliliğini Temizleyen Elektrikli Otonom Otomobil: AIRO

Heatherwick Studio ve IM Motors iş birliği sonucu ortaya çıkan konsept otomobil tasarımı AIRO, çevreye kirletmemesinin yanı sıra fosil yakıtlı diğer araçların havaya bıraktığı gazları filtreliyor. Çevre dostu araç teknik özellikleri bir yana tasarımsal açıdan da futüristik bir yapıya sahip. Heatherwick Studio, AIRO elektrikli aracın yanı sıra şehirlerin altyapısını bir parçası olacak bir de şarj istasyonu tasarladı. Endüstriyel malzemelerden oluşan şarj istasyonları 2023’te üretime geçmesi planlanan AIRO ile birlikte şehirlerin dokusunun bir parçası olacak.

Tekerlekli Sandalyeyi Elektrikli Bisiklete Dönüştüren Ek Teker

UNAwheel Maxi, sıradan tekerlekli sandalyelere birkaç saniye içinde takılarak onları elektrikli bisiklete dönüştürüyor. Rus tasarım stüdyosu ART UP Studio tarafından tasarlanan ve SupremeMotors tarafından hayata geçirilen tek tekerli eklenti, tekerlekli sandalyeye hız ve serbest manevra kabiliyeti sağlıyor. Bu yıl piyasaya sürülen UNAwheel Maxi, IF Design Award 2021’deDiscipline: Product kategorisinde seçilerek dikkatleri çekmiş.

BMW’den Elektrikli Scooter ve Elektrikli Kargo Aracı

BMW’den geleceğin şehirleri için iki yeni konsept elektrikli mikromobilite aracı: DYNAMIC CARGO ve CLEVER COMMUTE. Sürdürülebilir kent ekosistemine katkı sunabilecek şekilde tasarlanmış iki araç da özellikleri ve dış görünüşüyle ön plana çıkıyor. Üç tekerlekli DYNAMIC CARGO ve günlük kullanıma daha uygun gözüken kompakt CLEVER COMMUTE farklı alanlarda şehir içi bireysel seyahat seçeneklerini artıran özelliklere sahip. Ürün Avrupa piyasası için üretilirse 25 km/s hıza kadar sürüş imkanı vermesi bekleniyor.

Hem Elektrikli Motosiklet Hem de Seyyar İş Tezgahı

CAKE :work serisi, seyyar çalışmak isteyen sürücülere özel elektrikli motosiklet modellerinden oluşuyor. Bu motosikletler, seyyar çalışanların ve seyahatlerinde alet kullanarak üretim yapmak isteyen isteyenlerin hayatını kolaylaştırmayı vadediyor. Seride Kalk, Makka ve Ösa isimli üç ayrı motosiklet yer alıyor. “CAKE :work” serisi teslimatı için 2022 baharı hedefleniyor.

Benzersiz Bir Kişisel Hava Aracı: Zeva Zero

Zeva Zero isimli bu tek kişilik hava aracı, uçan daireye benzer tasarımı ve boyutlarıyla dikkat çekici avantajlar sunuyor. Zeva’nın karbon fiber UFO tasarımıyla, Superman’in uçuşuna benzer şekilde şehrin üzerinde süzülmek mümkün olabilecek. Nihai hedef ise elbette bu araçları otonom hale getirmek. Tibbits, seri üretimin kolay olacağını söylüyor. Fiyatının ise yaklaşık 250.000 ABD Doları civarında olacağını öngörüyor.

Elektrikli Jetpack: CopterPack

Bir sırt çantası-helikopter olarak tanımlanan kişisel hava aracı CopterPack, sürücünün kontrolünü iyi sağlayabildiği çift rotorlu bir jetpack. Avustralyalı CopterPack adlı şirket tarafından yaratılan araç, “seviye ayarlı otomatik pilota sahip elektrikli sırt çantası helikopteri” olarak tanımlanıyor. Araç üzerindeki testler ve geliştirmeler hala devam ediyor.

Motosiklet Tutkusuna Güvenli Bir Alternatif Olarak Nimbus

Nimbus 2022’de piyasaya süreceği aynı adlı elektrikli aracıyla, motosiklete alternatif güvenli bir sürüş deneyimi sunuyor. Toyota’nın güvenli şehir araçları olarak tanıttığı i-Road konseptini çağrıştıran Nimbus şu anda prototip aşamasında. Çalışır durumda olan prototip, Michigan merkezli aynı adlı startup tarafından geliştiriliyor. ABD, Avrupa ve Latin Amerika için teslimatların 2022’nin ortalarında ve sonlarında gerçekleşmesi bekleniyor. Asya teslimatları ise 2023 yılını bulacak.

Evde Monte Edilebilen Elektrikli Otomobil

Endüstriyel Tasarım öğrencisi Ryan Schlotthauer, IKEA’nın tasarım felsefesinden ilham alarak Höga adlı bir otomobil kiti tasarladı. Schlotthauer, Höga’yı Renault’nun gelişmiş mobilite yaklaşımını ve IKEA’nın “üretim, paketleme ve pratik kullanım” felsefesini birleştirerek tasarlamış. Araç, birbirine geçen kasa elemanları sayesinde tek bir kişi tarafından birkaç saat içinde monte edilebiliyor. Otomobil sürdürülebilir prensiplere uygun olarak tasarlanmış.

Mopet Can Dostunuzla Güvenli Bir Yolculuk Vadediyor

Mopet, minik dostlarımızı taşımak için bisikletin önüne veya arkasına konulan sepetlerden çok daha güvenli bir alternatif sunuyor. Üstelik de onların küçücük sepetlere sıkışmak yerine daha rahat etmesini sağlıyor. Onlar hem güvende hem de rahat olduğunda sürücünün de çok daha iyi hissedeceğini vurguluyor. Japon tasarımı olan araç, özellikle yaşlı ve yürüme zorluğu çeken köpekler düşünülerek tasarlanmış. Evcil hayvan koltuğu, sürücü selesinin hemen altında aracın gövdesine entegre edilmiş. Oturma yerinin yanında, dört ayaklı dostlarımızın başlarını serbest bırakıp etrafı izleyebilmelerini sağlayan küçük bir açıklık var.

https://bigumigu.com/  Bensu TAŞ 29.12.2021

Togg Üst Yöneticisi (CEO) Gürcan Karakaş, planlar dahilinde hedeflere adım adım yaklaştıklarını belirterek, “Tesisimizde toplamda 250 robot olacak. Temmuz 2022 sonunda deneme üretimlerine başlayacağız. 2022 sonunda da ilk seri üretim aracımızı banttan indireceğiz. Homologasyon testlerinin tamamlanmasının ardından da 2023 yılının ilk çeyreğinde C segmentindeki ilk aracımız SUV pazara çıkacak.” dedi.

Togg, 27 Aralık 2019’da gerçekleştirdiği “Yeniliğe Yolculuk” buluşmasından bu yana aldığı mesafeyi ve 2022 yılı hedeflerini Bursa’nın Gemlik ilçesindeki tesisinde düzenlenen toplantıda paylaştı. Toplantı, Gemlik tesislerinde üretim hattı kurulumu çalışmaları başlamış olan gövde binasında gerçekleşti.

Togg CEO’su Karakaş, toplantıda yaptığı konuşmada, Gemlik tesisini lansmandan bu yana geçen süre içerisinde sıfırdan yavaş yavaş oluşturmaya başladıklarını ve kaba inşaatların bittiğini bildirdi.

Tesisteki ekipmanların da yerleşmeye başladığını aktaran Karakaş, “Boyahanesinden ve bazı robot hatlarına kadar yerleşmeye başladı. Bu senenin sonunda istediğimiz yerde miyiz? Evet. Önümüzdeki sene ortasında tesisin ekipmanlarının kurulumu tamamlanacak. Ağustosta deneme üretimleri başlayacak. Deneme üretimlerinden sonra kasım başında bizim süreçlerin verifikasyonu diye tabir ettiğimiz, sağlanması ve dondurulması süreci yaşanacak. Onlar da sertifikasyonumuz tamamlandıktan sonra 2023’ün ilk çeyreğini bekliyoruz. Ondan sonra da satışa başlayacağız.” ifadelerini kullandı.

Mühendislik tarafından bakıldığında da artık sadece bir otomobilden bahsedilmediğini belirten Karakaş, “Otomobilin akıllı cihaz kısmını geliştirmeye başladık. Tedarikçilerimizi seçtik. Tedarikçilerimizin yüzde 75’i ülkemizden. Yüzde 51’lik gerçek anlamda yerlilik sağlayabilecek bir şekilde yolun başından itibaren çalıştık ve bunu hayata geçiriyoruz. Şu an çarpışma testlerini, dayanıklılık testleri, performans testlerini yapıyoruz. Mühendislik geliştirme süreçleri içerisindeki süreçleri adım adım profesyonel bir şekilde uyguluyoruz.” diye konuştu.

Gemlik’te Avrupa’nın en temiz tesislerini kurduklarını ifade eden Karakaş, tesislere başlama tarihinde şaşma olmadığını, planlar çerçevesinde ilerlediklerini ve yeni yılın ilk haftalarında sayıları 240’a ulaşacak teknisyen ve operatör ihtiyacını bölgeden sağladıklarını aktardı.

“Akıllı cihazlarla hizmet ve değer yaratacağımızı göstermek istiyoruz”

Gürcan Karakaş, otomobilin satışa çıkmasından önce çalıştıkları start-up’larla birlikte farklı bir ürünü tüketicilerle buluşturabileceklerini belirterek, şunları kaydetti:

“226 start-up ile görüştük. Bunların içerisinde 25 tanesiyle detay boyutta çalışıyoruz. 10 tanesiyle el sıkıştık ve onlarla beraber otomobilin lansmanından önce bir sürpriz yapabiliriz. Çünkü amacımız, yine teknoloji şirketi olduğumuzun altını çizerken, öbür taraftan size otomobilden fazlasıyla akıllı cihazlarla hizmet ve değer yaratacağımızı göstermek olacak.”

“Hızlı ve yaygın altyapı oluşumuna destek için hazırlıklara başladık”

Togg CEO’su Karakaş, batarya konusundaki gelişmelere ilişkin, “‘2022 sonunda bataryamız yerli olacak’ dedik. Farasis ortaklığında Siro’yu kurduk. Geçtiğimiz yıl tam bu zamanda, ‘Ekim 2021’de ekipman kurulumuna başlayacağız’ dedik, başladık. Hızlı ve yaygın altyapı oluşumuna destek için Togg Akıllı ve Hızlı Şarj Çözümleri AŞ ile hazırlıklara başladık.” ifadelerini kullandı.

Togg ve Farasis Energy ortaklığında enerji depolama çözümleri geliştirmek üzere kurulan Siro’nun yerli batarya hücresi, modülü ve paketi üretilmesinde öncü olacağını ifade eden Karakaş, Siro’nun Türkiye’yle birlikte çevre ülkelerde de otomotiv ve otomotiv dışı sektörlerde iş ortağı olacağını söyledi.

“Blok zinciri ve yapay zeka ekosistemlerin merkezinde yer alacak”

Mobilite çözümleri, büyük veri, siber güvenlik, fintek, blok zinciri, oyunlaştırma, akıllı şebekeler ve mobilite servisleri gibi stratejik alanlar üzerine yoğunlaştıklarını anlatan Karakaş, şöyle devam etti:

“Blok zinciri teknolojisi zamanla araçların üzerinde birer dijital cüzdan olmasını da sağlayacak. Büyük veri dünyasının gelişen ve değişmeyecek teknolojisi blok zinciri olacak. Dijitalize edilmiş veri ve diğer varlıklar blok zinciri aracılığıyla güvenli biçimde saklanıp transfer edilebilecek. Bu nedenle blok zinciri ve yapay zeka ekosistemlerin merkezinde yer alacak.”

Gemlik tesisinde robotlar görev başında

“Yeniliğe Yolculuk” hedefinin çekirdeği olan Togg Gemlik tesislerinde inşaatın başladığı 18 Temmuz 2020’den itibaren öncelikle zemin güçlendirme çalışmaları yapıldığını aktaran Karakaş, toplam 1 milyon 200 bin metrekare açık alan üzerine inşa edilen tesislerin toplam 44 bin adet zemin güçlendirme kolonu üzerine inşa edildiğini bildirdi.

Yaklaşık 2 bin kişinin görev yaptığı şantiyedeki üretim birimlerine ilişkin çalışmaların Mayıs 2022’de tamamlanmasının planlandığını, şu an itibarıyla 62 robotun kurulumuna başlandığını belirten Karakaş, şunları kaydetti:

“Tesisimizde toplamda 250 robot olacak. Temmuz 2022 sonunda deneme üretimlerine başlayacağız. 2022 sonunda da ilk seri üretim aracımızı banttan indireceğiz. Homologasyon testlerinin tamamlanmasının ardından da 2023 yılının ilk çeyreğinde C segmentindeki ilk aracımız SUV pazara çıkacak. Akıllı cihazımız piyasaya çıktığında, Avrupa kıtasında klasik olmayan bir marka tarafından üretilmiş ilk doğuştan elektrikli SUV olacak. Ardından da yine C segmentindeki sedan ve hatchback modelleri üretim sırasına girecek.”

Markamızın DNA’sında yer alan dualite ve teknoloji yeni logomuzda buluşuyor

Gürcan Karakaş, 19 Aralık’ta duyurusunu yaptıkları yeni Togg logosunu da değerlendirdi.

Kullanıcı markası oluşturma sürecini tamamlamaktan mutluluk duyduklarını ve yeni logonun doğu ile batının iki yönünün de temsil ettiğini ifade eden Karakaş, “Logomuz, Togg’un yaşamı kolaylaştıran mobilite çözümleri sayesinde teknolojiyi ve insanı, bugünün ve yarının kesişim noktasında bir araya getiren bir teknoloji şirketi olduğunu vurguluyor. Logomuzdaki dualite teması ise doğu ve batı kültürlerinin rasyonel ve duygusal dünyalarını harmanlayarak farklılaşmamızın temelini oluşturuyor.” dedi.

“Fiyatlar içten yanmalı C segment SUV ile rekabetçi olacak”

Karakaş, Togg’un fiyatına ilişkin bir soru üzerine şunları kaydetti:

“Rekabetçi olabileceğimizi düşünüyoruz. Biz yola çıktığımız andan itibaren 2023’te pazara girdiğimizde ülkemizde en fazla satılan C segment SUV’ların elektrikli araç olmayacağını düşündüğümüzden dolayı içten yanmalı araçlardan pazar payı almamız gerektiğini bilerek her şeyi planladık. Dolayısıyla ‘günümüzde eğer C segmentinde bir SUV’un rekabetçiliğiyle rekabet edebilir misiniz’ diye sorarsanız ‘evet, rekabet edebiliriz.'”

Bir teknoloji şirketi olarak otomotiv fuarlarına katılmadıklarını belirten Karakaş, 5-8 Ocak’ta, dünyanın en büyük Tüketici Elektroniği Fuarı CES 2022’de (Consumer Electronics Show) yer alacaklarını da bildirdi.

Gazeteciler tesisi gezdi

Öte yandan, Togg’un “Yeniliğe Yolculuk” hedefinin çekirdeği olan Gemlik tesisinin inşaatında hızla sona yaklaşılırken, boyahane ve gövde bölümlerinin hat kurulumu ile robotik üretim entegrasyon çalışmalarına da başlandığı bildirildi.

Toplantı kapsamında, gazetecilere tesis turu yaptırılarak, çalışmalar hakkında bilgi verildi.

AA 27.12.2021

“Durum ne?” diye sormak için.

“Her şey yolunda” dedi, “Programa uygun bir şekilde ilerliyoruz. Hatta biraz önüne bile geçtik sanki. Biz de önümüzdeki hafta seni arayıp bir davet etmek istiyorduk. Sen önce aradın” dedi ve TOGG’un CEO’su Gürcan Karakaş ile birlikte beni hem Gemlik’teki fabrikayı görmeye, hem de TOGG’un Bilişim Vadisi’ndeki merkezindeki gelişmeleri yerinde izlemeye davet ettiler.

1 MİLYON 200 BİN METREKARE

Devasa tesisi uzaktan görünce açık söyleyeyim önce Renault’nun tesisleri zantettim ve salakça bir şekilde Karakaş ve Özenen’e bunu da sordum.

Gülümsediler.

Uzaktan Renault fabrikası zannettiğim devasa tesisin aslında inşaatı süren TOGG fabrikası olduğunu yanına varınca anladım.

Önce tesisin üzerinde birkaç tur attık.

Yaklaşık 1 milyon 200 bin metrekarelik bir alana yayılan tesisin yanındaki bir yüz dönümden büyük boş bir araziyi gösteren Gürcan Karakaş, “Batarya üretimini Farasis ile birlikte yapacağımız fabrikayı da buraya kuracağız” dedi.

TOGG’un batarya üretimi için Amerikan menşeli Çin şirketi Farasis ile birlikte SiRO adında yeni bir şirket kurduğunu zaten biliyorduk.

TOGG’un fabrikası yaklaştıkça daha da büyüyordu.

Geçen sene maket üzerinde gördüğüm tesis, artık ortaya çıkmış ve tam da maketteki gibi yerleşmişti.

Montaj bölümler, tam ortalarındaki boya tesisi, ofis binaları ve enerji binası hepsi ortaya çıkmıştı. Sadece “Kullanıcı deneyim merkezi” dedikleri modern şekilli bina ortada yoktu.

Karakaş “Onun için de bir mimari proje yarışması yapıyoruz” dedi.

Bizi alan araçlarla muazzam büyüklükteki bir inşaat alanının içinden geçerek şantiye binalarına vardık.

HONDA’YI KÜÇÜK DİYE ALMAMIŞLAR

Sürmekte olan inşaatın boyutu gerçekten devasaydı.

Bir yandan altyapı bir yandan üst yapı inşaatı sürüyordu.

Karakaş’a “Bu kadar büyük boş bir araziyi nereden buldunuz” diye sordum.

Arazi aslında TSK’ya aitmiş. TSK araziyi Milli Emlak’a devretmiş, oradan da TOGG’a tahsis edilmiş.

Kara Kuvvetleri burada köpek ve at eğitimleri yapıyormuş.

Hala da bir bölümü Genelkurmay’a ait ve aynı amaçla kullanımı devam ediyor.

Şantiye binalarından toplantı amaçlı kullanılan büyük olana giriyoruz.

Gürcan Karakaş’a ilk kritik sorumu soruyorum.

“Honda fabrikası kapatıldı ve Honda çıktı gitti. Niye Honda fabrikasını satın almadınız da, yeni bir tesis yapmayı tercih ettiniz? Daha çabuk ve daha ucuz olmaz mıydı?”

“Bizim üretim takvimimize uymadığı için Honda fabrikasını almadık ama Honda’daki en önemli şeyi aldık” diyerek bizi karşılayan kişiyi işaret etti.

O kişi Murat Akdaş’tı.

Kapanan Honda fabrikasının başındaki kişi idi.

23 yıllık Honda deneyiminden sonra Honda’nın Türkiye fabrikasının kapanması sonrası 63 kişilik üretim ekibi ile birlikte TOGG’a geçmişti ve şimdi fabrikayı kuruyordu.

Karakaş, şöyle anlattı:

“Birincisi biz şu anda otomotiv dünyasının kalbindeyiz. Tüm yan sanayinin tam göbeğinde. Herkese eşit uzaklıkta ve hemen limanın yanında. Ama daha önemlisi şu. Honda fabrikasının kapasitesi bizim hedeflediğimiz kapasitenin çok çok altında. Yani Honda fabrikasını satın alsak, büyütme projesi yapmamız gerekiyordu. Ve Honda’nın böyle bir imkanı yok. Arazisi küçük. Sağı solu hep dolu. Yani gerekli hallerde büyüyemezdik. Büyüme maliyeti çok daha yüksek olurdu. Bu yüzden inceledik ama işimize yaramadı.”

FABRİKANIN ALTINDA 70 KATLI 4 GÖKDELEN VAR

Genel bir bilgilendirmeden sonra tesisi gezmeye çıktık.

Deprem riskini ortadan kaldırmak için tüm tesis araziye çakılmış binlerce kazığın üzerine oturtulmuştu.

Karakaş, “Yerin altına çaktığımız kazıklara kullandığımız betonla her biri 70 katlı 4 gökdelen yapabilirdik. Bölgedeki çimento fabrikası 3 ay tüm üretimini bize verdi” dedi.

Sonrasında da ilginç bir teknoloji vardı inşaatta.

Tüm binalar boruların üzerinde 2 metre kadar havada duruyordu. Bu hem fabrikayı sulak araziden yukarı taşıyor hem de binanın esnek kullanımına imkan sağlayacak bir alt alan oluşturuyordu.

İnşaatın büyük bölümü bitmiş, çatının yüzde 80’i kapatılmıştı.

Boyahane inşaatı büyük oranda tamamlanmış içine boya havuzlarının montajına bile başlamıştı.

BOYAHANE OLABİLDİĞİNCE YEŞİL

Boyahane bölümü Avrupa’daki en çevre dostu boyahane oluyordu. Mevcut en temiz teknolojiye sahip olacak şekilde planlanmıştı.

Yıllık 175 bin kapasiteye sahipti ama gerekli hallerde bu kapasite arttırabiliyordu.

Otomobilin montajının yapılacağı iki farklı bölüm vardı ve bunlardan biri büyük oranda bitmiş, diğeri de bitme yoluna girmişti.

Pek anlamadığım bir iş olduğu için fabrikanın binasının ve üretim unsurlarının birlikte yapılıyor olması biraz garibime gitti.

Toplam 280 bin metrekarelik fabrika binası, tüm unsurları ile birlikte Mayıs ayı sonunda tamamlanacak, birkaç aylık üretim denememelerinden sonra 2022 Ağustos’unda ilk araçlar banttan inecekti.

İnşaatı henüz başlangıç aşamasında olan bölüm ise batarya paketlerinin hazırlayıp, montaj fabrikasına verecek olan “Batarya” tesisi idi. Ancak o da fabrikanın geri kalanı ile aynı anda hazır olacaktı.

Fabrikada 40’ı boyahane bölümünde olmak üzere toplam 250’nin üzerinde robot çalışacaktı.

Fabrikayı gezerken “Herhalde tek model olmayacak. Tüm modelleri bu fabrikadaki üretim hatları üzerinde yapacaksınız. Tesisin konfigürasyonu buna uygun mu?” diye sordum.

Gövde montaj bölümü 3 farklı modeli aynı imal edecek şekilde yapılıyordu. Alan müsait olduğu için bunu arttırmak da mümkündü. İç donanım bölümünde ise hiç sorun yoktu. Pek çok farklı model aynı anda üretime sokulabilirdi. Bu sadece basit bir lojistik meselesi idi.

Fabrika binalarından çıkıp, eski askeri havaalanı şimdi ise deneme pisti olarak kullanılacak bölüme gitti.

Orada da eski pistin yerine, TOGG’un araçlarını farklı yol koşullarında test etmesini sağlayacak yeni bir sürüş deneyimi yolu inşa ediliyordu.

Hemen üretimden çıkan araçların rastgele seçilmiş bazıları hem de üretimi planlanan yeni araç projeleri burada test edilecekti.

Gezdiğimiz devasa inşaat alanında yaklaşık 1700 kişi çalışıyordu.

Sadece fabrika binaları değil, altyapı inşaatı da büyük oranda tamamlanmış olsa da sürüyordu.

Tesisin içindeki yolların altında dev kanallar açılmış, arkadaki arazilerden gelecek tüm sular buradan denize yönlendirilmişti.

Deniz ile tesis arasında da birkaç yüz metrelik bir boş alan vardı ve bu alanın kıyıdan 100 metre sonrasındaki bölüm üretim sonrası parkı olacaktı.

Sevkiyat ve ihracat için Gemlik Limanı’nın kullanılması planlanıyordu ama gerekirse bir de liman yapılabilirdi.

İNŞAAT MAYIS’TA BİTER

Gördüğüm kadarı ile inşaatı aylardır süren fabrika binası, yer altı faaliyetlerinin bitmesinden sonra hızla yükselmişti ve söylediğim gibi Mayıs ayında tüm inşaat tamamlanacaktı.

Helikopterle geldiğimiz fabrika inşaatı gezimizden, TOGG’un Bilişim Vadisi’ndeki merkezine doğru otomobille yola çıktık.

Fabrika arazisinden, Bursa-İstanbul otoyoluna çıkmak yaklaşık 10 dakika, 60 kilometre mesafedeki Bilişim Vadisi’ne varmak ise yaklaşık 30 dakika tuttu.

Yolda Gürcan Karakaş’a “Merkezi de fabrikaya taşıyacak mısınız?” diye sordum.

“Kesinlikle.

Tüm karar alma ve uygulama birimlerinin birlikte olmasını çok önemsiyoruz.

Tesla başlangıçta çok dağılmış olmanın sorunlarını yaşadı. Ne kadar yakın olursak, o kadar hızlı çalışıyor ve sorun çözebiliyoruz. Bu yüzden biz de fabrikaya taşınacağız. Hemen değil ama 2 yıl içinde tamamen Gemlik’e taşınmış oluruz” dedi.

Hatta evi İstanbul’da olan personeli günlük olarak Gemlik’e deniz yolu ile taşıyabilir miyiz acaba diye de düşünüyordu.

Şehir Hatları ya da İDO’dan bu konuda hızlı teklifler beklediklerini söyleyebilirim.

MERKEZE 30 DAKİKA

TOGG’un Bilişim Vadisi’ndeki merkezine varınca, şirketin Vadide giderek genişlediğini gördüm.

Geçen yıl ziyaret ettiğim yerin dışında iki yeni binaya daha yayılmışlardı.

Biz bunlardan ilkine girdik.

Daha önce gördüğüm iki prototip aracın da yanına bir yenisi daha gelmişti ve çok az daha farklı gibi duruyordu.

İncelememe fırsat bırakmadan beni hemen bir toplantı odasına aldılar.

Daha önce tanıştığım Renault kökenli Talin Yıldız’ın yanı sıra ilk kez gördüğüm Özgür Özel de oradaydı.

Toplantı salonunda Gürcan Karakaş daha önce anlattıkları hedeflerin ne kadarını gerçekleştirdiklerini ve hangi aşamada olduklarını anlattı.

Detaya girmeden özetleyeyim.

ESKİLERİN SORUNU DÖNÜŞMEK, YENİLER ÇİN’DEN GELİYOR

Karakaş’a göre, klasik otomotiv şirketlerinin elektrikli dönüşüme ayak uydurma hızları çok yavaş ve yanlış yollardan yürüyordu.

“Alıştıkları ve çok iyi bildikleri işler var. Ama şimdi başka bir dünya kuruluyor. Alışkanlıklar ve iyi olan bilgiler bu yeni dünyada işe yaramıyor. Tam aksine yük oluyor. Yanmalı motorlu araç üreten makina mühendisleri idi. İşi onlar biliyor, onlar yönetiyordu. Şimdi elektrik elektronik mühendisleri var. Eski yönetim modelleri yeniye uyum sağlarken eskiyi de korumak iyi bildikleri eski yönetim ve üretim şemasını da korumak istiyorlar ama artık o şema geçerli değil. Bu yüzden de bir türlü dönüşemiyorlar. Çünkü bir yandan da kendi pozisyonlarını korumak ile ilgili bir şey bu. Mevcut yönetimlerin bize artık gerek yok demesi lazım ve bunu diyemiyorlar” diye anlattı durumu.

“Peki kim iyi gidiyor” diye sordum.

“Tabii ki, Tesla. Ama çok büyük rakipleri de Çin’den geliyor. Çin üç ayrı elektrikli otomobil firması ile piyasaya giriyor. Çok vardı ama üçü çok başarılı bir biçimde geliyorlar. Hatta geldiler” dedi.

“Hiç duymuyoruz” dedim.

“Duymazsınız çünkü şu anda Çin iç pazarına odaklılar. Pazar şu anda dünyanın en büyük pazarı ve dışarıya bakmıyorlar bile. Ama gerçekten işi çözmüş geliyorlar” dedi.

“Avrupalı büyükler” diye sordum.

“İlk giren BMW oldu. Ama çok yanlış işler yaptı ve büyük ölçüde prestij kaybetti. Şimdi o hataları düzeltmeye çalışıyorlar. Renault bir elektrikli Fluence deneyimi yaşadı. Çok sıkıntı çekti. Şimdi toparlıyorlar ama kolay değil. Twizzy aslında doğru projeydi ama o da çok pahalı kaldı.”

“VW grubu ve Porsche iyi sanki. Porsche’nin elektrikli araçlarını çok beğendim ve herkes de beğeniyor” dedim.

“Evet iyiler. Ama bir sorun var. Onlar benzinli motorun yerine elektrik motoru koymayı yeterli zannediyorlar ama yeni dönem böyle bir şey değil. Biz başka bir şeyin peşindeyiz. Porsche iyi yaptığı bir şeyin elektriklisini yapıyor. Gelecek orada değil. Bizim USE-CASE dediğimiz tarafı eksik”

“Ya Mercedes?”

“O da aynı sınıfa girebilir. Hala eski kafa geçerli.”

Sonra şunu örnek olarak veriyor.

“Bizim şimdi konuştuğumuz kişiler bilişim start upları. Oyun üreticileri ile toplantı yapıyoruz. Bu saydığınız firmaların başkanlarının oyun üreten genç çocuklarla bir toplantı yaptığını ve onları anlayabildiğini hayal edebiliyor musunuz?”

Oyun meselesini açmak istiyorum. “Oraya geleceğiz” diyor.

SÜREKLİ ONLINE ZEKİ OTOMOBİL

Sonra kendi yaptıklarını anlatmaya başlıyor Gürcan Karakaş.

Otomobillerin elektronikleşirken çok karmaşık yapılara dönüştüğünü şimdi bunu basitleştirmeye çalıştıklarını anlatıyor.

Teknik terimlere boğmadan anlatmak gerekirse giderek daha fazla bilgisayarlaşan otomobillerde farklı alanlarda çalışan pek çok işlemcinin birlikte iş görmeye çalışmalarının yarattığı sorunlardan uzaklaşmaya çalıştıklarını ve tek merkezi bir bilgi işlemci ile otomobili yönetmenin çok daha doğru olduğunu, bu sadeleşmenin ilk aşamasını gerçekleştirdiklerini ve bir sonraki dönemde tek beyinli, bilginin önemli bir bölümünü paylaşan ve sürekli online olduğu gerekli bilgiyi için bulut benzeri bir merkezden alarak kullanan ve yapay zekalı otomobile geçeceklerini söyleyebilirim.

Daha açmak gerekirse TOGG’un planladığı araçlar aynen cep telefonları gibi olacak. Otomobil sürekli olarak sisteme bağlı olacak ve aynen telefonlar gibi sürekli güncellenecek. Her türlü yeni teknoloji araca siz servise gitmeden yüklenecek. Bunu otomobil teknolojisi olduğu gibi, oyun veya her türlü eğlence ve bilgi teknolojisi de olabilecek.

HER ARAÇ BİR BİLGİ MERKEZİ

Bunun yanı sıra araçlar da isterlerse bilgi paylaşımı yapacaklar.

Yani sizin seyahat bilgileriniz izin vermeniz halinde bir big data merkezi ile paylaşılacak. Buradan en basitinden trafik bilgisi elde edilebileceği gibi, alışveriş, seyahat, tatil gibi sınırsız bilgi ortaya çıkabilecek. Bunları ücreti karşılığında satabilecek TOGG kullanıcısı.

Ücret derken çok cüzi ama toplamı bir şey ifade edebilecek birçok bilgi.

Yani bir anlamda otomobiliniz cep telefonununuz gibi olacak.

Ücretsiz güncellemelerin yanı sıra, ücretli hizmetleri de online olarak otomobilinize indirebileceksiniz.

Sonsuz bir alan aslında burası.

Arada çalışan bilgilerini de paylaşıyor Gürcan Karakaş.

En ilgimi çeken 638 toplam çalışanın yüzde 44’ünün doktoralı olması. Kadın oranı ise yüzde 24.

TOGG Ankara’da da TOBB üniversitesinin teknoparkında bir de araştırma geliştirme şirketi kurmuş. TAM adlı şirket yazılım alanında uzman personel barındırıyor. Ankara’da kurulma nedeni ise savunma sanayiinde uzmanlaşmış yazılımcıların evreninde yer almak ve o insan kaynağından faydalanabilmek.

Bir diğer şirketi ise Almanya’da otomobiln kalbi Stuttgart’ta TOGG Europe GMBH adıyla kurmuşlar.

Orada da tasarım ve ürün geliştirme çalışmaları Murat Günak önderliğinde yürütülüyor.

Asıl amaç ise Avrupalı müşterilerin beklentilerinin tespiti ve ihracata yönelik ürünlerin geliştirilmesinde bilgi ve deneyim elde etmek.

PİL ÜRETİMİ İÇİN İZİN BEKLENİYOR

Sonrasında pil üretimi yapacak olan Türk-Çin ortak şirketi SIRO’nun başındaki Özgür Özel’e veriyor sözü.

SİRO’da TOGG ile Farasis yarı yarıya ortak.

Farasis, ABD’de iki bilim insanı tarafından kurulmuş sonra Çin’e taşınmış.

Orada büyümüş.

Şu anda otomobil batarya sistemleri konusunda dünyanın en önemli şirketlerinden biri.

TOGG ile birlikte Türkiye’de üretim yapacaklar.

“Yerini gördüğüm fabrika ne zaman kurulacak?” diye soruyorum Özel’e.

“Yatırım izinlerini bekliyoruz. Sonra başlarız. 8 ay içinde temeli atarız diye düşünüyoruz” diyor Özel.

“Bürokrasi engel çıkarıyor mu?” diye soruyorum.

“Hayır tam aksine. Bazen kendi ekibimden bile daha hızlı dönüş yapıyorlar ve yasalar çerçevesinde en hızlı şekilde destek veriyorlar” diye araya giren Gürcan Karakaş.

Anladığım kadarı ile ilk araçların bataryaları Çin’den gelecek. Karakaş bu sorumu da onaylıyor.

SİRO, Farasis’in buluşu olan 8-1-1 teknolojisi ile üretim yapacak. Şimdiki en verimli teknoloji bu.

8-1-1 bataryanın içinde kullanılan maddelerin oranlarını gösteriyor aslında.

Bana göre pil yatırımı en az otomobil yatırımı kadar önemli.

Çünkü çok da büyük bir ihracat potansiyeli barındırıyor.

Özgür Bey’i “Bugün hangi fabrikanın sahibi olmak istersiniz diye sorsalar otomobili değil sizin tarafı tercih ederim” diyorum.

Karakaş da bu cümleme gülümseyerek katıldığını ima ediyor.

HER ARACA 500 KG PİL

Pil fabrikasının tesisin hemen yanında olmasının çok önemli olduğunu anlatıyorlar.

“Her aracın batarya paketi yaklaşık 500 Kg tutuyor. Bunun lojistiği çok masraf ve gereksiz. O yüzden otomobil fabrikasının hemen yanında olması çok büyük bir avantaj sağlayacak” diyorlar.

Konuşurken bir yandan güzel de bir öğle yemeği yiyor ve ardından benim aklımın kaldığı üç aracın bulunduğu alana geçiyoruz.

İlk iki araç daha önce gösterilen ve Pininfarina’nın ürettiği araçlar.

Diğer araç ise Türkiye’de yapılan bir araç.

İlk prototiplere göre değişiklikler var.

İlk önemli değişiklik aracın boyu aynı kalmakla beraber aks mesafesi 9 santim uzamış.

Yapılan testler sonrasında rüzgar direncini azaltmak için bazı gövde değişiklikleri yapılmış. O kaput değişmiş.

Çizgiler bana göre güzelleşmiş ve daha kaslı, daha heybetli olmuş.

İÇİ EKRAN BİR OTOMOBİL

İçerde ise bayağı değişiklik var.

Dashboard’un tamamı ekran olmuş.

Boydan boya kesintisiz giden bir ekran.

Porsche Taycan gibi ama bunda hiç kesinti yak. Tam ekran.

Altta ortadaki kumanda ekranı ise biraz küçülmüş,

Kumanda joystiğinin bulunduğu bölümde bazı değişimler var.

Daha kullanıcı dostu gibi olmuş.

Daha önce kamera olması planlanan geri görüş sistemi ise yeniden aynaya dönmüş.

Bunda hem kullanıcı talebi hem de kameraların kirlenmesinin yaratması muhtemelen sorunlar etkili olmuş.

Bunun üzerine biraz tartıştık.

Benim gönlüm hala kameradan yana.

En azından opsiyonel olarak.

TOGG aracının yasalar çerçevesinde belirli hız limitlerinin altında büyük oranda otonom olması üzerinde çalışıyor.

Muhtemelen olacak.

Tabii bu da bana göre opsiyonlardan biri olarak sunulacak.

Araç güzel. Sıkıntı yok.

Tek sıkıntı Skoda’nın dışardan bakınca çok benzer bir SUV’u bugünlerde piyasaya vermiş olması.

Karakaş bunu “Otomotiv dünyasında alışılmadık bir şey değil. Özellikle prototipi erken tanıtınca bekliyorduk” diyor.

Daha sonra otomobilin şase ve batarya yerleşimlerini gösteren iki altyapı modelini inceliyoruz.

Pil teknolojisinde en son nokta olduğunu anlatıyorlar.

MASERATİ PERFORMANSLI SUV

2 motorlu 400 beygirlik modelin altyapısına bakıyoruz.

İlk üretilen araç, İstanbul Park pistinde 0’dan 100 KMS sürate 4,7 saniyede çıkmış.

Yani bir Maserati GT ile aynı sürede.

Son sürati ise elektronik olarak 180 kms ile sınırlayacaklarmış.

Bana göre 280 kms sürat bu araç için hayal değil.

Tek motorlu 200 beygirlik araç ise biraz daha az atak.

Araçların menzilleri ise uygun koşullarda 500 km olarak planlanmış.

Üzerine çıkabilir ama altına düşmez diyorlar.

Pil ömürleri şarj edilme biçimine göre değişmekle birlikte normal ev elektriği ile en az 5 yıl tam kapasitesini koruyabilecek. Kaldı ki her batarayanın 8 yıl garantisi olacak.

Satış ya da bayi ağı konusunda ise henüz bir netlik yok.

Farklı bir ürünü farklı yöntemlerle pazarlamak istiyorlar.

Nasılı henüz belli değil. En azından paylaşılmıyor ama pek çok yerde müşteri deneyimi yaşatma planları var. Bu muhtemelen simülatörler vasıtasıyla olacak.

Daha sonra bir bağımsız olarak sergilenen bir dashboard’un önünde duruyoruz.

Boydan boya ekran çok iyi görünüyor ama daha da iyisi gelecekmiş.

Bu ekranları Vestel yapıyor.

“Çok daha makul bir maliyetle oluyor” diyor Karakaş. “Muhtemelen otomotiv endüstrisindeki herkesten daha ucuza malediyoruz” diye ekliyor.

HEM OTOMOBİL HEM GAME CENTER

Sürekli oyun ve mobilite deneyiminden söz ettiği için mecburen soruyorum “Arka koltuklara niye ekran koymuyorsunuz. Madem maliyet de iyi”

Üzerinde çalıştıklarını ve büyük ihtimalle olacağını anlıyorum.

Çünkü hedef kitlede çocuklar ve gençler çok önemli bir yer tutuyor.

Bir kez daha fiyat konusunu açıyorum.

“Bu aracı bana göre 40 bin avro civarında maledersiniz. Bu kalite için rekabetçi bir fiyat ama vergi ile rekabet avantajınızı kaybedersiniz“ diye fikrimi söylüyorum.

Karakaş’ın beden dilinden anladığımı maliyetin biraz daha aşağı çekilebileceğine inanıyor.

“Vergi konusunda devletin bir şeyler yapacağına inanıyorum. Bizi yüksek vergi ile başbaşa bırakmazlar. İç piyasada başarı için bu şart. İç piyasadaki başarı ise dış piyasa için şart” diyor.

İlk yıl yani 2022 Ağustosunu takip eden yılda piyasaya sızan üretim rakamı dedikodularından biraz daha fazla üretmeyi planlıyorlar.

“Zaten tamamını kamu alır” diyorum.

“Sadece kamu değil gerçek kullanıcılar alsın istiyoruz” diyor Karakaş.

“Euro çok artmazsa bugünkü kurdan 40 bin euroya beni de yazın sıraya” diyorum.

2022 sonunda euro 20 lira olursa değil otomobil, don alamam onu biliyorum çünkü.

Ardından son durak olarak çarpışma testlerinde kullanılan otomobillerin üretildiği atölyeye geçiyoruz.

Burada sıkı bir ekip, yan sanayiden gelen parçaları en yüksek standartta ama elde birleştirerek ilk TOGG’ları üretiyor.

Sanayide BİW yani Body in White Türkçesi “beyaz gövde” olarak tanımlanan araçları.

Burada yazamayacağım bazı bilgiler ediniyorum.

Ancak bazıları sır.

Hemen unutuyorum bunları.

Bu araçlar daha sonra Almanya’ya çarpışma testlerine gidiyor.

İlk testler çok başarılı.

Karakaş “Piyasaya çıktığımız yılın EURO NCAP standardını yakalamak için çalışıyoruz. Henüz belli değil ama ne olacağını tahmin ediyoruz” diyor.

Gezimizi tamamlıyoruz.

Ben kendilerine başarılar ve kolaylıklar diliyorum.

Gürcan Karakaş “Hala biraz karamsar görüyorum sizi” diyor.

“Asla” diyorum.

“Şahane bir otomobil yapmakta olduğunuza her gün biraz daha fazla inanıyorum. Ben bu otomobili satın alırım. Çok da mutlu olurum. Sadece ölçek ekonomisi içinde işinizin kolay olmadığını, bütün büyük üreticiler birleşirken, FİAT gibi bir dev Chrysler ve sonra da Fransız PSA ile birleşmek zorunda kalırken. Tüm markalar ortak çatılar altına girerken, Mercedes TESLA’ya ortak olurken, milyarlarca avroluk arge bütçeleri ortaya koyarlarken bu zorluklarla nasıl mücadele edeceğinizi düşünüyorum” diyorum.

Ama belli ki onlar benim gibi düşünmüyor.

Otomobil dünyasındaki devrimin benim tarafımdan da tam anlaşılmadığını, büyük ama eski olmanın avantaj değil dezavantaj olduğunu çözemediğimi düşünüyorlar.

Muhtemelen de haklılar.

Gencecik Tesla’nın yüz yıllık Ford’dan, GM’den daha değerli bir şirket haline gelmesini onlar daha iyi değerlendiriyor muhtemelen.

HABER TÜRK Fatih Altaylı 08.11.2021

Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG) tarafından geliştirilen yerli otomobilde, üretim süreci hakkında yeni bilgiler paylaşıldı. TOGG’un sosyal medya hesaplarından paylaşılan görüntülerde, Türkiye’nin Otomobili’nin üretim ve montaj sürecine ilişkin yeni detaylar paylaşılırken, aracın İstanbul Park pistindeki sürüş görüntüsü de videoda yer aldı.

TOGG’un paylaşımında, “Elektronik ve mekanik sistem onayı ile fonksiyonel prototip üretimi süreçleri Türkiye’de tamamlanan akıllı SUV cihazımız ön uygunluğunu aldı. Fonksiyonel prototiplerimizi güvenlik, termal, dayanım, dinamik ve performans testleri için akredite test merkezlerine gönderdik” ifadeleri yer aldı.

Videoda, TOGG mühendislerinin aracı sıfırdan başlayarak sürüşe hazır hale getirdiği ve aracın İstanbul Park pistinde test edildiği görülüyor.

Otomobilin 0-100 km/s hızlanmasının 4.8 saniye olduğu aktarılan videoda, bu değerin araçta sürücüyle birlikte toplam dört yolcu varken elde edildiği bildirildi.

FARKLILIKLAR DİKKAT ÇEKİYOR

Öte yandan, TOGG Prototip Atölye’sinde üretilen prototiplerin test için akredite test merkezlerine gönderildiği öğrenildi. TOGG’un paylaştığı görüntülerde, şirketin tedarikçisi tarafından üretilen gövde parçaları da görülüyor.

Edinilen bilgiye göre, prototip aracın gövde parçaları Gebze’deki Bilişim Vadisi’nde birleştirilirken, prototip otomobilde 2019’daki lansmanda sergilenen araçtan farklı olarak dikiz aynaları ve kapı gövdeleri dikkat çekiyor. Prototip araçların kış ve yol testlerinin önümüzdeki günlerde başlaması bekleniyor.

HABER TÜRK  01.11.2021